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임채희

서울도시철도 기관사들의 죽음

2013/11/14

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서울도시철도 기관사들의 죽음

1. 죽음과 맞서다

길고 어두운 터널처럼

검은 죽음 앞에 서서

수년 동안 아무도 모르는

고통과 번민, 고뇌에 시달리며

먹고 사는 직장에 매달려

하루도 쉬는 날 없이

전동차 핸들을 잡고

하루에도 수천 수만 명을 실어 나르는,

그 무거운 노동에

병든 영혼, 그 누구에게도 말도 못하고,

죽음 같은 지하 터널을 달리며

노동자로서의 운명,

비참한 굴욕과 억눌림에 항의 하며

전동차 핸들을 잡고 가다,

그만 운명에 빠져,

자기 자신도 모르게,

전자약에 시달리다,

그만 집안 문고리에 목숨을 걸다,

운명이 다한 것인가.

사람들을 사랑하고

사람들의 애환을 보고 듣고

그 속에서 행복했었는데,

어떤 중압감이 그를 죽음으로 내몰았는가.

수많은 사람들 속에서

그는 어떤 외로움과 고통을 느꼈는가.

이루 말 할 수 없는 긴장된, 삶,

그 거대한 전동차,

홀로 운전하며,

생사를 넘나드는 시간 속에서

생사를 넘나드는 공간 속에서

얼마나 처참한 상태에 놓였던가.

승객들의 고의적인 공격, 민원에

이루 말 할 수 없는 사측의 강압적인 요구에

얼마나 거대한 스트레스에 시달렸던가.

동지여, 죽음의 원인도 모르고 살다가,

죽음 뒤에야,

세상 사람들이 깨우쳐 주는구나.

그 피비린내 나는 그 엄청난 고통과 고뇌에

이제야 항의 하는 구나.

동지여, 정재규 동지여,

이제라도 편히 영면 하소서.

삼가 명복을 빕니다.

2013. 11. 03(일) 밤.

2. 기관사 죽음들

2003년 8월 서민권 기관사 (공황 장애, 6호선 열차에 투신 자살)

2008년 8월 임채수 기관사 (신경성 질환, 여수 돌산대교 투신 자살)

2005년 10월 안길찬 기관사 (자택에서 목을 메 자살)

2006년 4월 이진희 기관사 (자택에서 목을 메 자살)

2012년 3월 이재민 기관사 (공황 장애, 5호선 열차에 투신 자살)

2013년 1월 황선웅 기관사 (신경성 질환, 자택 옥상에서 투신 자살)

2013년 10월 정재규 기관사 (우울증, 자택에서 목을 메 자살)

도시철도 기관사들,

죽음과 맞서다.

더 이상 죽이지 마라.

노동자의 한이 불타오르다.

기관사들을 살려내라.

3. 도시철도 기관사 정신질환 발생 주요 원인

1. 폭압적 조직 문화 : 억압적 노무관리와 현장 통제

1. 1인 승무로 나홀로 근무

1. 100%에 가까운 지하 터널 구간 운행

1. 서울이라는 인구밀집도시의 높은 혼잡도

1. 타 지하철 운영기관보다 현저히 낮은 근로조건과 처우

1. 높은 긴장도를 요구하는 반복 작업

1. 조밀한 통제 방식과 처벌에 의한 통제 시스템

1. 인력 부족으로 인한 높은 노동 강도

1. 성과 시스템에 의한 과도한 경쟁 : 민원, 봉사활동 실적 관리

1. 높은 직무 스트레스와 심각한 차별( 복수노조, 승진, 성과급, 표창 등)

4. 도시철도 기관사 죽음은 사회적 타살이다

몇 년 사이에 도시철도 기관사 7명이 죽었습니다.

모두 다 스스로 죽은 거라고 합니다.

그러나 조금만 뒤돌아보고 살펴보면,

그것이 다 스스로 죽은 자살이고,

정신질환에 시달리다 죽은 것이고,

이 기관사들이 스스로 목메 죽은 것이라

엄청난 고통과 고뇌에 시달리다 죽은,

이 사회의 무관심과 압박에 시달리다 죽은,

그런 사회적 타살입니다.

건강하고 밝은 노동자의 삶에

폭압적인 사측의 요구에,

그리고 이 노동자의 삶을 죽이는

사측과 자본의 전자약물에 시달리다 죽은,

엄청난 이 사회의 죽음들이었습니다.

단순히 정신 장애에 시달린 것이 아닙니다.

안과 밖의 고통 주기에 시달린 것입니다.

수년 동안 업무에 시달리고,

민원에 시달리고,

생각에 시달리고,

그러다 결국 스스로 죽고 만 것입니다.

이 죽음들은 결국 사회적 타살입니다.

선량하고 착한 마음씨의 노동자들이었습니다.

그들을 죽음으로 내몬 것은

병든 이 사회의 공격이었습니다.

바로 전자약물이라는 저들의 폭력 때문이었습니다.

이제라도 이런 파렴치한 공격은 멈추어야 합니다.

이 7명의 노동자들을 살려내야 합니다.

이제 이런 사회적 타살은 멈춰야 합니다.

5. 기관사 죽음들 신문기사

5번째 지하철 기관사 자살...서울시, 도시철도공사 책임론 확산

올 해만 세 번째 순직, 공사는 ‘처우개선’ 노사합의도 불이행

윤지연 기자2013.10.20 20:08

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또 한 명의 지하철 기관사가 스스로 목숨을 끊으면서 서울시와 서울도시철도공사에 대한 책임론이 확산되고 있다. 지금까지 총 5명의 기관사가 공황장애와 신경정신질환 등으로 잇따라 목숨을 끊었지만, 재발방지대책을 약속했던 지자체와 기관이 기관사 처우개선을 위한 합의조차 이행하지 않고 있었다는 지적이다.

[출처: 참세상 자료사진]

지난 18일 스스로 목숨을 끊은 서울도시철도공사 7호선 기관사 정 모씨는 4년 전부터 우울증에 시달려 온 것으로 알렸다. 지난 9월에도 자살을 시도한 바 있으며, 10월부터는 신경정신과에서 약물치료를 받아왔다. 유가족에 따르면, 가정 또는 경제적 문제는 전혀 없었던 것으로 확인됐다.

현재 서울도시철도노조와 유족 측은 고인의 사망이 열악한 노동환경과 조직문화, 악질적 노무관리 등에 따른 것이라 보고 있다. 노조에 따르면, 유족들은 “(고인이)민원, 수동운전, SR전동차, 7호선 전동차 4개 차종적응 어려움에 시달려 왔고, 민원관련 경위서를 쓰는 것이 억울하다고 호소해 왔다”며 “성과급에 불이익, 근무시간외 봉사활동 강요 등 때문에 심적으로 매우 힘들어했다”고 증언한 것으로 알려졌다.

또한 유족들은 고인이 최근까지 “덥다, 춥다 민원을 내가 할 수 있는 것이 없는데 승객들은 민원 올린다. 그러면 나는 시말서를 써야 하고 P/L들에게 깨지는 게 너무 싫다. 알량한 성과급까지 영향을 받는다”며 “SR이 7호선에 투입되면서 열차 타기가 더욱 겁난다. 검증되지도 않은 열차를 어떻게 믿고 운행할 수 있으며 승객들을 안심시킬 수 있다는 말인가”라고 토로했다고 밝혔다.

지하철 기관사가 정신적 스트레스를 호소하며 스스로 목숨을 끊은 것은 이번이 처음이 아니다. 2003년부터 총 5명의 기관사들이 공황장애나 신경정신질환 등으로 스스로 목숨이 끊었다. 올 해만 해도 1월 황 모 기관사가 신경정신질환으로 투신자살 했으며, 10월에도 정 모 기관사가 신경정신질환을 앓다 자택에서 사망했다.

노조 측은 기관사들의 잇따른 사망이 심각한 직무스트레스로 인한 것이라 분석하고 있다. 실제로 올해 기관사들의 임시건강검진 결과, 기관사들은 일반인들 보다 외상후 스트레스장애, 주요 우울증 등의 비율이 높게 나타났다. 외상후 스트레스장애의 경우 일반인들 보다 5.6%나 높았다.

노조는 “기관사들의 직무스트레스는 8개 항목 모두에서 일반인보다 높다”며 “특히 올해에는 직무요구 영역이 전국 평균을 넘어서는 정도로 증가했는데, 이는 시간적 압박, 업무량 증가, 과도한 책임, 휴식시간 부족 등과 관련이 있다”고 밝혔다.

기관사들의 극단적인 선택이 이어지면서 노조와 도시철도공사는 올 2월, ‘기관서 처우개선’과 ‘도시철도노동자 건강권을 위한 최적근무위원회’ 등에 대한 노사합의를 이끌어내기도 했다.

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